【文/观看者网专栏作者 李会超】

2月底到3月初，对于研制长征九号火箭的信息稠密曝光：国度领导人在国民大会堂游览探月效果展览时，长征九号模子显露在现场，其一柱擎天的硕大箭体成为一众火箭模子中最迷惑人的一种，旁边的展板也准确将其定位为我们国家火箭序列中的重型火箭型号。

今后一会儿，栾恩杰院士也公布显示，近地轨道100吨级运载能力的火箭的研制事业将争取在十四五时期开展。而在本文完稿时，又传来了用于重型火箭的500吨级液氧煤油启动机试车取得进展的好信息。从各方面的消息看，长征九号从构想变成现实曾经根本成为定局。

早在十年前的2011年两会时期，就有来源航天界的代表委员向外界显露，“我们国家重型运载火箭正着手立项”，那时的提法是“与美俄同步”。实质上，在2010年首尾嚷嚷着要在本世纪前二三十年搞成载人登月的，远不止美俄这两个老牌航天强国。欧空局那时计划2024年就可以搞成载人登月，日本计划2030年在月球建成基地。咱们的邻国印度，也在月船一号摇摇晃晃飞到月球后陷入了狂喜的状况，提议了2014年跨入载人航天国度行列，2020年要让印度宇航员登上月球的宏伟设想。自然，和印度办的众多事一样，它们也只能想想了。

2010年首尾列国载人登月规划（吹牛）对照图。摘自参考内容1

尽管对海外同行宣传比做事走得靠前、时间表根本都要跳票的做派早已习惯，但在列国都对载人登月跃跃欲试的概况下，华夏航天也必需有所计划。用龙乐豪院士的话说，“咱们不争先，但要恐后，争当‘二窝（锅）头’，特别要恐落在印度、日本以后！”

在有点急于的概况下，假如仅仅是实现符号式的载人登月，实质上未必要研制长征九号这样的巨型火箭。在2010年的任务设想中，有一个运用魔改版长征5号登月的方案。日前曾经运用过的长征5火箭构型，芯一级运用2台YF77液氧液氢启动机，4个3.35米助推器每个配备2台YF100液氧煤油启动机。而魔改版则计划将芯一级的启动机替换为4台YF100，同一时间捆绑6个2*YF100的3.35米助推器。

用现成的东西搞这样一番改装后，长征5魔改版的近地轨道运载能力可达50吨，足足比准备发射体积站的长征5B高了一倍多。运用魔改长征5执行登月任务时，须要实行三次发射，将为飞船提供延续飞行能源的奔月转嫁火箭及载人登月飞船，区别发射到近地轨道中去，在近地轨道上发展一番对接组合后，再飞向月球。

在发展阿波罗登月任务的设置时，美国的航天人士也曾提议过这类屡次发射后并在近地轨道上发展组合的登月形式。然则，那时近地轨道的对接技艺也不非常老练，发射和对接次数的增多就意指着任务可靠性的下调，因而这类形式终归无被选中。

现在，源于载人航天国度根本都发展过体积站任务，近地轨道上的交会对接曾经是一件可行熟练操作的事，因而近地轨道上的组合还不再那末不靠谱。SPACEX的“星舰”，唯有经过近地轨道上的对接和能源填充，才能一次将100吨的载荷送到火星上。至于16台启动机的能源体系，繁杂度倒也无高得离谱——终归猎鹰重型火箭都搞了27台启动机。

可是和全部的魔改版一样，长征5的“魔改”意指着这类直径5米的火箭的潜力曾经被发掘到了极致，把2-3名宇航员送到月球就曾经是运载能力的天花板了。尽管这样能够绕超重型火箭研制这种技艺困难，让华夏宇航员更早显露在月球上，但关于未来范围更巨大的任务，却差不多无全部的扩展体积。

当各个国度纷纷立下本世纪登月的Flag时，也全提议了比阿波罗登月更多的任务内容。起首，21世纪的登月不仅要将宇航员送到月球，还要构建月球基地，实现宇航员在月球的长久驻留，积累行星开发建造的必需技艺。另外，除了月球之外，火星和小行星也是载人飞好的指标，因而任务开发的火箭、飞船等不仅要能登陆月球，也要具有进一步飞向其它天体的扩展能力。

在这样的技艺请求下，开发重型火箭便是一种绕只是去的坎了。用美国总统肯尼迪的话说，这样的抉择“却非由于它简单，却是由于它艰难”。用咱们本人的话说，便是“志不求易者成，事不避难者进”。同一时间，源于早先各家信誓旦旦提议的登月计划全都跳了票，也为咱们的研发留出了充足的时间。和美国“争先”难度可能相比大，但至少“恐后”日本、印度甚而是欧空局、俄罗斯，倒是不用太担忧了。

长征九号成果示意图。长征九号的箭体长度将超越一百米，大概差不多于三十层楼房的高度

长征九号被称为“近地轨道100吨级”的运载火箭，但依照曾经发表的材料，“100吨级“却非严刻的100吨，长征九号火箭的运载能力很可能达到近地轨道130吨、奔月轨道50吨左右，与美国上一代登月火箭土星5号和下一代登月火箭”太空发射体系“（SLS）根本相同。只是，SLS大批重用了航天飞机能源体系的要害部件，相当大水平仍是在吃本人的技艺老本。而关于咱们来讲，长征九号从头到尾、从内到外皆是新的，研制的难易水平和SLS十足不在一种水准上。

SLS的外貌成果图，笔者私人感觉像是一种航天飞机助推器和土星5号的合体

除了长征九号外，我们国家下一代载人火箭也正好研发之间，有望与我们国家的新一代载人飞船配套，比长征九号更早实现首飞。

和以运载能力为领先指标的重型火箭所不同的是，载人火箭的首要请求是可靠。据曾经推出的数据，新载人火箭还将采纳5米的直径，近地轨道运载能力可达70吨，奔月轨道运载能力可达25吨。在长征九号和登月舱研制进程中，这类先期上线的火箭可行和新飞船发展载人环月和绕月的飞行等先期演示认证任务。而在真实的登月任务中，新载人火箭和新飞船也将单独发射，在近地轨道上与长征九号运送上来的其它部分发展对接，再一同奔向月球。

自然，从运载能力上看，一发长征九号也能搞定登月。之是以采用这类人货分离的形式，一方面是为了免去长征九号的可靠性顾虑，没有需为了实现载人的可靠性而增添更多的繁杂度。另一方面，这也落实了新一代航天运输体系模块化的设置思路——新飞船可行在近地轨道上和登月舱段组合，未来也可行和长征九号屡次发射送上来的登陆火星舱段组合，一同飞向火星。

至于月球基地，愈是长征九号另一种最重要的任务。在2021年初火箭院科研人士发表的论文中，就准确提议“到2030年，实现重型运载火箭首飞，支撑有人月球基地建造等重要任务实行。”

关于月球基地的建造，“基建狂魔”们曾经最初了认真的考量。初期的月球基地，可能依然须要借助由地球发射上来的、曾经结构成型的刚性舱段来建立。而长征九号强盛的运载能力也是这类舱段能够运到地球的必需要求。而进一步在月球上大兴土木，实现月球基地的可持续进行，则须要在月球就地取材，用月壤月岩中的物质搭屋盖房。

这一切，其实不非常遥远。

参考内容：

[1]龙乐豪.对于华夏载人登月工程多个难题的思考[J].导弹与航天运载技艺,2010(06):1-5.

[2]王小军.华夏航天运输体系未来进行展望[J].导弹与航天运载技艺,2021(01):1-6.

[3]侯建文,赵晨,常立平,陈辉,钱海鹏.未来月球探测全体构想[J].载人航天,2015,21(05):425-434.