记者 程鹏 许隽

今天，南方+记者从华为据悉，针对微信群及公布网络平台接踵显露的对于华为企业高管变动、营业出卖等一系列谣言，该企业曾经采用一系列行动，除了向公安部门正规报案之外，还经考查发觉有员工参加此中。为这，依据企业相干治理划定，华为近日对参加造谣、传谣的黄某、董某某、王某某、赵某某、谢某某五名员工，予以除名处分。

详细证明内容如是：

近期，微信群及公布网络平台接踵显露对于华为企业高管变动、营业出卖等一系列谣言，激发消费者、政府和国家内部外媒体关心、问询，让外界发生误解曲解，惨重作用营业进行、公司声誉及员工情绪，谣言没有事生非、全无依据，发生惨重后果，性质恶劣。为维护公司正当权益，2021年1月25日，华为向深圳市公安局宝岗派出所正规报案。咱们信任，司法机关会对案件依法料理。

同一时间，经华为企业考查，有员工参加了造谣、传谣，其举止惨重违反了《华为员工商业举止标准》，依据企业相干治理划定，华为对参加造谣、传谣的黄某、董某某、王某某、赵某某、谢某某五名员工，予以除名处分。

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【任正非发红包：华为拿出400亿，分给10万员工】

华夏基金报 泰勒

农历新年临近，广泛打工人此刻最盼望的没有疑便是拿到丰厚的年终奖，回家过个好年。

刚刚，华为宣告要分红了。

华为确定2020年分红每股1.86元

据界面新闻报导，华为轮值董事长胡厚崑近日在企业里面宣告：华为2020年持续实行股票分红，估计每股1.86元。对照上一年，华为2019年股价为7.85元/股，此中每股分红2.11元。

一位华为中层持股员工显示：“企业在遭遇制裁后，原认为本年分红会在每股1.5元之下，无料到终归定价达1.86元，咱本人仍是感觉称心。”

华为这次一共分红多少钱？基金君从公布数据查了一下，2018年华为的总股数多达222亿股，这两年总股数应当只增不减，华为起码分红了400多亿！

华为2019年年报显现，企业经过工会实施员工持股计划，员工持股计划参加人口为104,572人（截止2019年12月31日），参加人均为企业员工。员工持股计划将企业的长远进行和员工的私人奉献及进行有机地联合在一同，造成了长远的一同奋斗、分享体制。

而任正非作为当然人股东持有企业股份，同一时间，任正非也参加了员工持股计划。截止2019年12月31日，任正非的总出资差不多于企业总股本的比重约1.04%。

2019年，华为全年营收8588亿元国民币，同比增添19.1%；净利润627亿元国民币，同比增添5.6%。经营运动现款流914亿元，同比增添22.4%。靓丽的业绩与持续的研发投入分不开，华为2019年的研发投入达1317亿元，占全年出售收入15.3%，同比增添29.7%，近十年累计投入研发费率超越6000亿元。

100%由员工持有的华为

财报显现，华为投资控股局限企业是100%由员工持有的民营公司。股东为华为投资控股局限企业工会委员会（下称“工会”）和任正非。

日前，依据华为的全员持股制度，华为创始人任正非所持有的股份曾经下调至1%左右。可是，源于多数平凡员工所持有的股份隶属虚拟股份，不具有投票权，是以绝多数的投票权依然掌握在华为的焦点治理团队手中。同一时间，企业还为任正非保存了“一票否决权”，这实现了任正非仅仅在持有1%左右股份的概况下依然能够操控华为。

只是他也重申实质上无详细操作层次的权力。任正非曾接纳异邦媒体采访时显示，本人未运用过否决权。

“原本2018年底否决权就到期了，咱们担忧显露突发事故后全部员工一表决，公司就走歪了，是以接着保存了否决权。”任正非曾说，非是由他一种人做否决，还不是由家人来继承，却是从退出历史舞台的董事会成员、监事会成员和顶级领导中，选举7私人构成一种焦点精英团队来具有否决权，保证企业不需要一哄就散。

自然华为的股份其实不是谁都可行购得到的，就连华为本人的员工还不必定能购到，唯有那一些业绩体现突出的员工才有配股的资格。每年体现优异的华为员工会被主管叫到办公室里去，这点被称为“奋斗者”的员工会获得一份协议，上面会告知它们能够认购多少数量企业股票。可是这份协议不行被带出办公室，签字达成以后，必需交回企业保管，无副本，还不会有持股凭证，但员工可行经过里面体系账号查询本人的持股数量。

华为企业在1990年提议了里面融资、员工持股的概念，那时参股价值是10元，税后利润的15%用于股权分红。

最近几年来，源于营业的浮动，华为确定的股价及分红也在浮动，最近10年终分红最高的是2010年，每股2.98元，只是那时的股价唯有5.42元。

2018年以来，华为的股价保持在7.85元，2018、2019年每股分红1.05、2.11元，2020年每股分红依旧有1.86元，比较2019年有所下降，但依旧大幅超出2018年。

华为2020年的年报还无推出，只是2019年的年报中，企业员工数量从2018年的18.8万增添至昨年的19.4万，持股员工数量则延续两年大幅增添，2018年和2019年持股员工数量区别增添15950人和7804人。

另外，华为昨年在工资、薪金及其它福利上的支出达1349.37亿元，以19.4万名员工计算，华为员工人均薪酬达69.5万元。

【余承东到访北汽，华为北汽合作新款汽车将至今年交付】

近日，华为客户BG总裁余承东、全世界生态进行部总裁汪严旻，华为智能车子解决方案BU CTO蔡建永、Marketing与出售效劳部副总经理王隽一行到访北汽团体基地，与北汽团体党委书记、董事长姜德义，北汽团体总经理助理、北汽新燃料党委书记、董事长、总经理刘宇，ARCFOX极狐车子总裁于立国等会面交流，就进一步增强、加大合作，在智能电动车子时期共创新形式深入洽谈。

北汽团体党委书记、董事长姜德义（右）与华为客户BG总裁余承东（左）会面

在北汽团体研发基地，余承东一行听取了北汽团体的进行历程及成长大事故，调研了北汽团体形象中心，理解了北汽团体“品牌向上 产物向上”的进行策略，对北汽团体坚定不移进行智能电动车子的策略决心和改革进取、锐意创新的魄力深表赞许。

北汽探讨总院副院长单伟在形象中心为华为一行讲解

余承东一行现场品鉴了ARCFOX品牌产物：ARCFOX αT、ARCFOX αS，自2017年09月以来双方持续深化合作，在ARCFOX IMC架构上首先装载了华为智能网联、智能电动的解决方案，打开了5G智能车子时期。最新装载华为智能车子解决方案的ARCFOX HBT，是双方进一步深化合作的效果，将于2021年展示并交付。

双方高管品鉴ARCFOX αS

【官宣！余承东兼任华为云与计算BG总裁】

1月27日信息，今日华为发表全新的人事任命公示，余承东兼任华为云与计算BG总裁。

华为里面刚刚发表任前公示：余承东增任Cloud &AI BG总裁，而原总裁侯金龙任命为数字燃料董事长。

之下为华为任前公示内容：

现任客户BG CEO，本次拟增任命Cloud &AI BG总裁（兼）、Cloud & AI BG行政治理团队主任、增任命Cloud BU总裁（兼）、Cloud BU行政治理团队主任。侯金龙，现任云与计算BG总裁，本次拟任命数字燃料董事长。

据理解，这次余承东对华为云与计算营业是“兼任”而非是“改任”，华为客户营业以及智能车子解决方案也仍由余承东负责。

任正非曾在2020年11月份华为云营业的报告会上重申，华为云是未来华为进行的一种要紧营业，应当抓住全世界云效劳这种要紧的机缘。关于华为云效劳的建造，任正非以为不行容易采用阿里、亚马逊一样的公路，要找出一条路来，而非是容易模仿。

除此之外，任正非还指明了华为云存留的少许难题。这一次报告被以为是任正非对华为云营业的“敲打”。从2018年底华为云与计算工作群成立，到后来的云BU，以及进级为云与计算BG，华为云的策略位置一直在提高。

但华为云营业一直处于追赶阶段。IDC第三季度数据显现，华为效劳器占全世界市场份额为4.9%，位居第五位，收入为72亿元。2020年Q1华为公有云市场份额为8.6%，位居第三位，收入18.5亿元。存储营业位居全世界市场第四位，市场份额为9.4%，收入为41亿元。

“这次调度也是秉承着能者多劳，能者上的准则。”华为里面人员显示。

“如许，可行实现端云协调，从而将华为的焦点能力整合的更好，提高协同作战能力。”上述人员显露到。

而余承东新负责的云与计算BG是华为的第四大BG。材料显现，2020年1月份，华为对其组织架构发展了新一轮调度，将Cloud & AI升至华为第四大BG，侯金龙担任Cloud&AIBG总裁。

华为官方对Cloud & AI BG组织的定义：指标是对华为云与计算资产的竞争力和商业成功负责，承受云与计算资产的研发、Marketing、生态、技艺出售、征询与集成使能效劳的责任。围绕鲲鹏、升腾及华为云建立生态，塑造黑土地，成为数字全球的底座。

近日，有媒体称华为电话营业撑不住了，将出卖电话营业，与出卖荣耀相似。而且称华为全体将回归“政企”为主的进行形式，没再有干脆面向客户的末端营业。

华为方面则正面回应：十足无出卖电话营业的计划。华为相干人员向网易科技显示，从未瞧过华为如许坚决地否定一种传闻。可视，华为对电话营业的态度。

只是，随着余承东负责华为云与计算BG，电话营业出卖的传闻再被联想。对此，华为相干人员再一次表示：华为出卖电话营业和出卖高档系列Mate/P是假新闻，造谣。

科技巨头全来制车，打的甚么算盘？

深燃（shenrancaijing）原创

作者 | 黎明

编辑 | 魏佳

继社区卖菜以后，科技巨头又盯上了制车。

一年前，新制车这种赛道里，最活泼的是特斯拉，以及以蔚来、小鹏、理想为代表的制车新势力，现在，名单里增添了百度、阿里、华为、富士康、苹果，假如算上投资这类方式，另有qq、美团——大尺寸小的科技巨头，全在抢制车这块蛋糕。

关于华夏的制车玩家而言，假如说两年前特斯拉映入华夏，就像是把一条鲶鱼丢进了鱼塘，那现在科技巨头大量进场，就像是狼来了。

鲶鱼特斯拉，激活了国家内部的新制车市场，淘汰了那一些“骗补助”的落后玩家，正好大量进场的科技巨头，则会对此刻的制车格局带来新的冲撞。

为何科技巨头全在制车？新制车股价暴涨、疯狂造富以后，巨头们又在打一种甚么样的算盘？

巨头盯上了一张来源2025年的大饼

制车是一种最早以PPT闻名的产业，由于常常车还没量产，PPT先出去了，投资人和消费者的钱一收，至于车怎样制出来，那是好多年今后的事宜。是以，要制车，先画饼。

科技巨头，便是见到了那张大饼。而看起来最美味的那一张，是在2025年。

国务院在《新燃料车子资产进行规划（2021-2035年）》中是这样说的：到2025年，华夏新燃料车子市场竞争力显著加强……新燃料车子新款汽车出售量达到车子新款汽车出售总量的20%左右。

这种20%，是甚么概念？

依据华夏车子产业协会的数据，2020年，华夏全年车子销售数量2531.1万辆，此中新燃料车子有136.7万辆，占比5.4%。从5.4%到20%的进程，是新燃料车子一步步取代汽油车的进程，也是然后这五年里，新燃料车子在华夏的增加数量体积。

新燃料车子在国家内部进行速度很快，尤其是从2020年下半年最初提速，从7月最初，每个月产量销量均刷新当月历史纪录，12月创下月度历史新高，同比增速达49.5%，全年增速10.9%。

依照这种速度进行到2025年，依照20%的渗透率计算，新燃料车子的市场体积是十分有想象力的。

跟社区批发比较，这是一种跟科技巨头的营业更相干、前景更明朗的市场。巨头们的指标，便是要经过各式伎俩，瓜分这新加的电动汽车市场场份额。

昨年10月有报导称，富士康母企业鸿海精密的董事长刘杨伟显示，富士康将进军电动车范畴，指标是在2025年后霸占10%的电动汽车市场场。昨年12月苹果要制车的信息出去后，高盛在一份汇报中称，在乐天的场景下，苹果有望到2025年得到电动车子市场5%的份额，年销售数量达41.7万辆，出售均价为7.5万美元。

光大证券甚而对三家制车新势力未来的销售数量发展了预测，眼光同样是放到2025年。依据它们的测算，2025年，制车新势力对标的纯电动汽车市场场体积或达200万辆，此中特斯拉约占1/3达60+万辆，惯例车企约占1/3达60+万辆，小鹏和蔚来区别约20-30万辆，理想约15-25万辆。

销售数量是一方面，另一张来源未来的大饼，是自动驾驭技艺的普遍，业内同样将眼光放到了2025年。

依据国度进行改革委等11个部门结合印发的《智能车子创新进行策略》，2025年，实现存要求自动驾驭的智能车子达到范围化制造，高度自动驾驭车子在特定环境下市场化利用。英特尔麾下子企业Mobileye在1月称，自动驾驭车子将在2025年左右于客户中大面积普遍。

是以2025年将是一种分水岭，到时刻将是全部入场玩家一决高下的时候。

而此刻，全个市场赫然还处在竞争的早期阶段。富士康和苹果的车影子都还没见到，蔚来、小鹏、理想在2020年的销售数量，也还不过2025年预测数据的一种零头。2020年，他们的新款汽车交付量区别是43728辆、27041辆、32624辆，但截止2020年底他们的市值却区别多达762亿美元、338亿美元、259亿美元。

国家内部的三家制车新势力曾经声明，资本市场有充足的耐心，给与新制车公司天价估值，即使新款汽车的出售还无起量。而2025年的大饼，愈是充足迷惑巨头争相进场。

制车，不单是为了卖车

那末，为何巨头都抉择了此刻这种时间点？

假如把时间维度拉长咱们会发觉，在往日几十年里，制车这件事宜，一直是惯例车企巨头的游戏，跟创业企业和科技新贵没很大关连。由于车子资产太老练了，惯例车企巨头把控着市场、技艺、资产链，新企业无全部机会。

特斯拉的显露是第一种变量。2003年特斯拉成立，凭借一己之力打开了车子电动化浪潮，这背后的底层逻辑是电池取代汽油，是燃料革命催生了新的外出形式。华夏制车新势力的崛起是第二个变量。2014年以蔚来、小鹏、理想为代表的互联网车企站到台前，成为新制车的一股力量，随后连续公布量产车型。2020年是一种要害节点，特斯拉在这一年起飞，全世界销售数量挨近50万辆，理想和小鹏全在美股成功到市场，蔚来从新步入正途，他们迷惑了全世界投资者的关心，把新制车这种赛道放到了聚光灯下。

此刻回过头来看，新制车正处在历史上最佳的时代。市场、技艺、资金、政策，悉数都站在新制车这一边，2025年的大饼唾手可得，无人会放弃这种绝佳的机会。

这跟社区批发很像。这种赛道最早是创业企业兴起优选发觉的，2016年这家企业在长沙摸索出了社区批发模子，2018年大量风险投资聚集进场，一时间社区批发站上风口，2019年产业整合洗牌，好多玩家被淘汰出局。可是在2020年，疫情提速了产业流程，商业模子迅速跑通，接下来，各大互联网巨头，悉数全来了。

这是一种产业从未知到清楚，从不确定到确定的演进进程。

好多人到此刻依旧没有办法了解，为何仅成立六年、总共卖了不到10万台车的蔚来，市值会超越奥迪、本田、法拉利、福特这点惯例巨头。特斯拉愈是一骑绝尘，成为全世界市值最高车企。

新制车和惯例车子截然不同，尽管二者在外貌上看起来皆是车子，但本质上他们本来隶属两个物种。

苹果要制车的信息传开后，网上传播着这样一张图：智能电话+四个轮子，加起来便是一台智能车子。相片尽管容易，但却勾勒出了未来智能车子最根基的构架。

此刻大家都讲新燃料车子，或许电动车，智能车子相对提的少。但市场乐意对新制车给出高估值，不但是由于燃料替代，愈是由于智能化。换言之，卖车是一方面，卖车背后的业务是另一方面。

业内最盛行的说法，是用智能电话来对标智能车子。

“电动车对照惯例汽油车，不但仅是燃料革命那末容易，更像是苹果对照诺基亚、智能电话对照功效机，是一种颠覆性的机会。”经纬华夏在一份研报中这样说。

经纬在2017年末投资了理想车子，2018年初投资了小鹏车子，依照它们的说法，经纬看好电动车，其实不仅仅由于燃料的改变（把油换成电），焦点在于智能化前景。就如同电话产业，触屏的显露并未让电话映入智能时期，触屏仅是一种要紧的操作体会，但触屏自身其实不等于智能。关于电动车来讲，燃料的改变就差不多于“触屏”这一功效，OTA不停进级“操作体系”，能让智能车子成为车子中的“iPhone”。

是以电动化不过第一步，然后另有网联化和智能化，而智能化才是新制车的终极形态。

这让好多投资人似乎见到了当年智能电话爆发的前夜。在2010年从前，电话市场仍是以功效机为主，电话解决的是最根本的通话短信要求，那是诺基亚的时期。2010年今后，功效机过度到智能机，苹果企业崛起，继而打开了一轮长达十年的搬动互联网浪潮，电话变成了搬动的智能末端，因而所谓的“搬动生态”诞生了。

搬动互联网十年黄金时期已过，从2018年起投资圈就最初频繁显露唱衰之声，红利衰竭，流量触顶，投资人最初寻觅下一种搬动生态，而智能车子，日前看来是最能承载这一想象的产物。是以下一种搬动生态，有可能是在四个轮子上的。

做个最容易的对照。车子在往日是外出用具，是一种硬件属性十分强的机械产物，不过解决在体积上从A到B的要求，但在未来这不过最根基的功效，除此之外它另有娱乐、通话、自动驾驭等功效，是一款电子产物，更要紧的是，它的软件体系可行不停革新迭代。而每次革新，就意指着产物又进级了，真实实现“软件定义车子”。

蔚来资本前治理合伙人张君毅对深燃讲了这样一种景象：2000年从前大学里启动机不业余招生就有难题了，此刻连车子生产设置的弟子分配也显露了难度，反却是少许跟车子没干脆关联的软件工程师，在市场上很抢手。这非是由于技艺被淘汰了，却是由于资产的进行形成了市场的从新抉择。

“未来新制车的销售数量起来后，车子零部件价值的下调是势必的，软件营业的拓展才更有想象力。”张君毅说。

这也是为何华夏的三家到市场制车新势力的创始人，皆是在互联网产业摸爬滚打好几年，而非是来源惯例车企。李斌也是易车网创始人，曾是摩拜董事长，李想是车子之家创始人，何小鹏是UC企业创始人，这三个名目皆是典范的互联网产物。

正是由于这一丝，惯例车企转行缓慢。惯例车子巨头中，转行力度最强的大众车子，在2020年上半年调集了将近1万名研发人士，在沃尔夫斯堡大众总部的第74号大厅夜以继日地“封闭开发”，便是为了塑造本人的智能车子软件操作体系vw.OS。

自然，四个轮子的搬动末端，距离十足实现另有点遥远。可是，在从惯例车子向智能车子过渡的进程中，经验了PC互联网和搬动互联网大潮的科技巨头们，无谁会想要放弃新一波浪潮的船票。

谁最焦虑，谁最急于？

科技巨头制车非是本年才有的事，但连续聚集入局，而是产生在最近。

qq、阿里、百度、美团，往日是经过投资参加制车——qq投资了蔚来，阿里投资了小鹏，百度投资了威马，美团投资了理想。华夏制车新势力进行最佳的这四家，很早就曾经被华夏的科技巨头们瓜分完结。

可是从2020年下半年最初，巨头们的战略产生了浮动。

阿里仿佛要亲自下场。2020年11月，在上海中心观光厅最高层，上汽团体、浦东新区和阿里完成合作，公布新制车品牌智己车子，上汽出资54亿，浦东张江出资18亿，阿里等出资28亿，阿里占股18%。从股权构造来看，智己车子是由上汽主导，阿里的角色尚不明朗，但有剖析以为，阿里或者为了进行车联网营业，小鹏的XmartOS是自研，阿里的AliOS未获得利用。

“阿里一直偏好轻产业形式，阿里入局新制车，其实不是想赚硬件的钱，它一直想推阿里云，但车子产业大伙全在推私有云，是以阿里在跟车企合作的时刻就会相比难。”张君毅剖析。

百度则终归要亲自下场了。1月11日，百度宣告正规创建全家智能车子企业，以全车生产商的身份进军车子产业。吉利控股团体将成为新企业的策略合作伙伴。百度车子企业独立于母企业体制，维持自助运营。

qq也在加大布置力度。1月19日，qq和吉利车子完成合作，要点围绕智能座舱、自动驾驭、数字化营销、数字化底座、数字化新营业及低碳进行等范畴开展。从合作方式来看，qq所以互联网效劳商的角色介入，并没有介入更深层的全车生产和体系开发步骤。

比较以下，百度是最急于、下场决心最坚决的那个。从营业配合度来说，百度是BAT中离制车最近的。往日百度all in AI，重金投入自动驾驭名目Apollo，虽然Apollo曾经在全世界有上百家合作伙伴，但做了七年还无赚钱。把技艺变现，不但须要消费者，也须要商业情景。

在百度宣告制车此前，蔚来的市值曾经超越了百度，小鹏也在昨年11月短暂超越了百度。新制车超高的估值溢价，也在催着百度跑步进场。成果很显著，1月8日百度和吉利合作制车的信息传出后，百度股价当天暴涨15.57%，现在市值重回800亿美元上方。

“Apollo自动驾驭是百度手上相比没有问题一张牌，但这块营业往日一直没有办法分拆，由于分拆了百度市值会下降。此刻资本市场对电动车产业高度乐天，是以百度才亲自下场去做。”张君毅说。

除了一线的互联网巨头，惯例科技巨头也在提速赶来。此刻曾经准确要入局制车资产的科技巨头有华为、富士康。

华为里面一直有一句话：华为不制车，但咱们聚集ICT技艺，帮助车企造好车。昨年11月溢出的一份华为里面文献，显现华为依旧坚持这一策略，帮助车企做好智能化。同月，长安车子宣告将携手华为、宁德时期，结合塑造一种最新高档智能车子品牌。

富士康则在本年1月联手昨年曾经停工停产的拜腾，还拉上了南京经济技艺开发区，三方合力要推行拜腾首款车型M-Byte的生产，计划在2022年第一季度前量产。几天后富士康又和吉利车子完成合作，双方将成立合资企业，为全世界车子及外出公司提供代工制造。

从当前的战略来看，华为和富士康都临时不会涉足全车生产，却是从技艺效劳商或代工厂的身份切入。

当新制车曾经成为不可逆转的潮流，巨头们很明白，从电动化到智能化的进程中，在2025年的对决赛到来此前，他们的技艺能派上用场了，施展体积被开启，他们须要寻到最符合本人的介入形式，有人造全车，就一定有人提供技艺效劳，有人负责制造生产。这就像是淘金热中，有人亲自下场去淘金，也有人为淘金者提供铲子或矿泉水。

资产会变，制造形态会变，但制造关连不会变。关于好多科技巨头而言，制车这件事，可行迟到，但不行缺席。

关于具有先发优势、但体量跟巨头相距甚远的制车新势力而言，巨头蜂拥进场，全无疑问成为本年制车产业第一大的变量。但狼来了不一定便是坏事。何小鹏在1月11日公布说，“据咱理解，本年大概有数家科技公司可能会成为不同形式的制车新势力，这对智能车子市场和新的搬动生态真实的到来，会发生十分正面的提速作用。”

是以，日前新制车还在提速做大增加数量市场，远未到存在数量搏杀的阶段。巨头进场，则意指着新制车正规步入了下半场。

*题图来自于Pexels。参考材料：

1、《大变革前夜：咱们为何坚定布置电动车？》经纬创投

2、《智能电动新势起，万类霜天竞自由》光大证券

华为推出“减速器、能源总成及机动车”新专利

华夏网车子1月25日讯 记者当前从天眼查据悉，华为技艺局限企业于近日推出了一种对于“减速器、能源总成及机动车”新专利。获悉，该专利申请号为“CN112248801A”，专利名称为“减速器、能源总成及机动车”。

依据天眼查的专利摘要消息显现，该申请实行例提供一个减速器、能源总成及机动车，该减速器可行利用于电动车/电动机动车、纯电动机动车、混合能源机动车、增程式电动机动车、插电式混合能源机动车、新燃料机动车等，该减速器经过撤消同步环的设计，应用转角、转速的操控，实现了没有能源冲撞的换档，缩小了换档路程和同步时间，节省了本钱，解决了采纳同步环摩擦达到同步换档而引起挂挡时间长以及挂挡进程易存留冲撞的难题。