澎湃新闻记者 张静 杨漾 实习生 刘航

大载货汽车驾驶员金德强因行进纪录仪掉线被罚款2000元后自杀一事当前激发争议。所谓的“北斗掉线”能否和北斗导航卫星相关？掉线原因有哪些？能否和设施自身故障相干？

4月8日，国家内部某北斗车载末端公司治理层对澎湃新闻（www.thepaper.cn）显示，“北斗掉线”和北斗导航卫星并没有关连，却是指北斗车载末端的通讯接连中断，即北斗车载末端和全中国公路货运机动车公共看管与效劳平台之中的通讯断开了。

而北斗车载末端掉线的原因最重要的有三种，上述业内人员解释，一是设施到了通讯信号弱的位置，数据没有办法上传，这类掉线必定水平上是不可能十足幸免的，但这类掉线的时间其实不长。

二是设施自身故障，例如设施接收天线有难题，甚而是设施没电。三是人为要素，例如切断电源、将天线遮蔽、欠费，导致设施不上线。

依照该业内人员的说法，北斗车载末端通讯接连中断，也有设施本身的原因。而交通运输部昨年推出的一则通告则干脆指明，“与往年比较，北斗末端产物品质显露较为显著的下降。”

交通运输部办公厅昨年12月推出的2020年度公路运输机动车北斗导航车载末端品质监督抽查结果显现，在8省份共抽取27家公司制造的30个批次的产物后，抽样及格率为70.4%，最重要的不及格项目标为定位功效、盲区补报功效、休眠功效、CAN总线数据上传、路线偏离提示等。

值得注意的是，2014-2018年抽查及格率区别为82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。

北斗车载末端通讯接连中断，业内人员谈原因有三类

国家内部某北斗车载末端公司治理层对澎湃新闻（www.thepaper.cn）显示，所谓的“北斗掉线”和北斗导航卫星无关连，却是指通讯接连中断，“无连到后台，最明确的了解便是北斗车载末端和平台之中的通讯断开了。”

而该业内人员所说的平台即全中国公路货运机动车公共看管与效劳平台，由交通运输部部署建造。

依据2014年7月1日起施好的《公路运输机动车动态监督治理法子》，旅行大巴车、包车大巴车、三类以上班线大巴车和危险货物运输机动车在离厂前理当安装适合准则的卫星定位装置。重型货车和半挂牵引车在离厂前理当安装适合准则的卫星定位装置，并接入全中国公路货运机动车公共看管与效劳平台。

“由于北斗末端请求是连后台的，便是货运机动车的数据实时传输给交通部的货运平台，掉线应当便是指无连到货运平台上去。”上述业内人员显示，实质上，平台更多的是经过机动车速度、位子、驾驶员驾驭时长等评判能否疲劳驾驭、超速驾驭，“本来这是起初请求这类机动车加装定位体系的开始目的。”

至于北斗车载末端为什么会掉线，上述业内人员显示，掉线的可能原因最重要的有三类。第一类是设施运转进程中到了通讯信号不没有问题位置，“信号很弱，数据传不上去，这类掉线必定水平上说是不可能十足幸免的，这和通讯信号的掩盖、设施本身接纳信号的能力等多维度要素相关。”但这类掉线的时间“不会特别长”，就像电话一样，到了信号没有问题位置就会联通。

第二类是设施自身的故障，例如设施接收天线有难题，甚而是设施没电。第三类是人为要素，例如切断电源、将天线遮蔽、欠费，导致设施不上线。

依据《公路运输机动车动态监督治理法子》，公路运输治理机构对未依照请求安装卫星定位装置，或许已安装卫星定位装置但未能在联网联控体系（重型货车和半挂牵引车未能在公路货运机动车公共平台）寻常显现的机动车，不予下发或许审验《公路运输证》。

该业内人员显示，北斗的推广曾经有10好几年了，“日前北斗车载末端在重型载货汽车和两客一危上都前装了，多数皆是在车厂会装上去，自然它此刻另有少许难题，可能有少许位置请求，少许末端会在位置被换掉，换成位置认可的末端，也另有这类概况。”他显示，这类概况在推广初期“仍是相比多的”，“最近一两年这类概况应当很少了。”

昨年公路运输机动车北斗车载末端品质抽查及格率70.4%，与往年比较显著下降

据华夏新闻周刊报导，涉事机动车定位设施运营企业的一名事业人士推荐称，金德强机动车上的定位体系于昨年12月就处于掉线状况，但后台平常不负责提示事业，也没有办法分辨其系故障抑或人力损坏。该事业人士称，可能掉线的原因包括线路产生故障、没电、欠费、卫星信号弱等，但金德强的车不存留欠费的概况。

依照上述业内人员的说法，北斗车载末端通讯接连中断，也有设施本身的原因。而交通运输部昨年推出的一则通告则干脆指明，“与往年比较，北斗末端产物品质显露较为显著的下降。”

交通运输部办公厅昨年12月推出《2020年度公路运输机动车北斗导航车载末端和电子不断车收费设施产物品质监督抽查结果的通告》。此中，对公路运输机动车北斗导航车载末端的抽查结果显现，抽样及格率仅为70.4%。

《通告》提到，在北京、上海、浙江、福建、河南、山东、广东、陕西8个省（市）共抽取27家公司制造的30个批次的产物，抽取样品30个，终归确定及格样品19个，不及格样品8个，最重要的不及格项目标为定位功效、盲区补报功效、休眠功效、CAN总线数据上传、路线偏离提示等，抽样及格率为70.4%。而2014-2018年抽查及格率区别为82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。

从被检公司的不及格项来看，比如深圳车小米智能网站科技局限企业一型号规格抽样样本不及格，不及格项包括功能请求和功效请求。此中功能请求包括卫星模块定位功能、备用电池事业时间、低压庇护功能；功效请求包括自检功效、盲区补报功效、驾驭员身份辩别、机动车CAN总数据上传、机动车载货状况、监听功效、休眠功效、人力报警、地域提示、路线偏离提示、超速提示、电瓶电压提示、断电提示、末端故障提示、磕碰提示、侧翻提示、多中心接入功效。

北汽福田车子股份局限企业一型号规格的不及格项是休眠功效。深圳友浩车联网股份局限企业一型号规格的不及格项包括多中心接入功效、监听功效、驾驭员身份辩别、定位功效、地域提示、路线偏离提示、盲区补报功效、机动车can总线数据上传。

与此同一时间，《通告》提到，深圳市思博慧数据科技局限企业、广东途安消息科技局限企业、天津煋鸟科技局限企业昨年无匹配检验，视为拒绝接纳监督抽查。

交通运输部办公厅在《通告》中显示，北斗末端和ETC产物是产业要点看管产物，关连到交通运输体系运转效能和效劳水准。位置各级交通运输主管部门要高度重视产物品质，踊跃匹配部展开好监督抽查相干事业，认真对待监督抽查结果，确实提高当地区产物品质。

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业界答疑“北斗掉线”：系车载设施掉线，平台方应及时介入

澎湃新闻记者 姚晓岚

载货汽车“北斗掉线”事故激发外界关心。

据澎湃新闻之前报导，河北沧州泊头市载货汽车驾驶员金德强4月5日途经唐山市丰润区超限审查站时，因北斗定位掉线，被处以扣车、罚款2000元。或因不行接纳此罚款，金德强服农药自杀，终归抢救没有效去世。

“北斗掉线”到底是怎样回事？澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了物流供给链公司相干硬件行家、广东省物盛行业协会技艺配备事业委员会主任，从技艺的方位来对该难题发展深入解析。

车载末端设施事业原理

起首来看下车载末端设施的事业原理，载货汽车都装有相应的末端设施来接收和传输信号。

物流供给链公司易流科技硬件解决方案总监刘丹华叮嘱澎湃新闻记者，末端最焦点的两个功效，一是定位，二是通讯。

此中，定位实质上是依赖于GPS或许北斗卫星网站。即卫星发射广播信号，设施接收信号以后，转换成定位数据。

通讯功效则最重要的解决数据上传到相干的平台。即设施当地收到卫星的信号以后，把它换算成定位的经纬度，另有其它的少许状况，再把数据上报给平台。这种时刻就须要通讯网站，例如2G、3G、4G，搬动电信和联通都会有相应的网站效劳。

掉线三种概况

起首，须要准确的是，从技艺方位来讲，“北斗掉线”跟北斗体系自身关连适中。

北斗定位体系实质上是一个广播信号，地面末端设施接收后剖析，把它变成定位数据。是以此事故跟天上的北斗卫星没甚么关连。

那末，到底哪些技艺要素会导致显露所谓的“北斗掉线”呢？

广东省物盛行业协会技艺配备事业委员会主任贺国煌在接纳澎湃新闻记者采访时显示，排除人为要素的话，有三大技艺要素可能导致北斗设施掉线：

一是设施自身显露难题。

例如设施老化，或许某个元器件坏了，或许线路接连出难题形成设施不事业。

只是，贺国煌显示，常常设施自身有一套审查的程序，机动车调养时也会同步审查接头插口等能否存留难题，通常而言设施达到必定年限会考量更换。

二是用于通讯的SIM卡显露难题。

例如设施进水、SIM卡晃动等，或许SIM卡所用网站环境不佳，但源于车载设施位子相对稳固，且显露该难题平台可行马上晓得，故这种难题显露的几率还不会相当大。

三是信号难题。

由于设施自身是借助于搬动网站来通信的，假如网站信号不好，设施会有掉线。这边面就涉及到信号的掩盖难题，例如在通过隧道、拐弯等个别信号掩盖不到的位置，或许天气恶劣的要求下，都有可能导致信号弱或许无信号。

刘丹华还提到一种可能性，例如车载末端设施采纳的是2G网站，在此刻搬动运营商对2G退网不停推广的概况下，就有可能显露掉线的概况。“原来最早的时刻，北斗车载末端实质上百分之八九十皆是2G网站，这三五年才最初一步步去普遍4G车载末端。广东省请求本年上半年，普载货汽车辆要转换成4G车载末端。4G的网站相对来讲会比2G更好一丝，由于4G网站是可行前进兼容的，4G网站连不上，可行连3G网站，3G网站连不上可行连2G网站。”

只是，贺国煌显示，多数概况下，信号显露难题的机率适中，即便显露难题，也会在辖区交警的治理范畴内，即便真显露掉线概况，也可行对其发展合乎道理解释，以及提供相应证据佐证。

贺国煌显示，通常而言，车载北斗设施掉线的概况显露的几率不会很高，即便显露掉线，源于此刻大都映入平台化治理，掉线概况显露后也能获得及时修缮。

但刘丹华坦言，理论来讲，请求设施百分之百在线的概况是挑战十分大的，再加上运用进程当中有各式繁杂的环境，包括机动车的环境、网站信号的环境等等，都可能会形成掉线的概况。

平台治理

贺国煌以为，此事故中还涉及到平台治理方的操作难题。如这车辆归入平台化治理，那末平台治理方自身可行监控到机动车掉线难题，甚而可行详细到机动车所处位子以及所处状况，因而平台治理方在监控到后，应可行采用技艺伎俩以及治理伎俩加以及时解决。

与此同一时间，驾驶员端发觉设施显露掉线难题后，也须要第一时间联系平台治理方或许所属公司，即便因掉线被交警扣罚，也可行有通道发展申诉。

贺国煌推荐，尽管日前各地的请求不一，但机动车的体系管制已成为各地政府对载货汽车的请求标配。除此之外，甲方有请求，物流企业或车队自身也有要求，以此来对机动车发展一种可见化治理，确保机动车运转平安和效能。

关于可能产生掉线的延续料理，刘丹华显示，一方面企业会构建全中国性的工程效劳体制，一朝发觉设施掉线，不管是消费者发觉或许驾驶员发觉，打客服热线都会第一时间布置相干的客服人士做料理；另一方面，消费者本人会用平台做机动车治理，平台会提供少许用具，也有少许消费者会委托企业做掉线的监控，一朝企业发觉掉线概况，会第一时间通告消费者马上要布置机动车发展维护，或许干脆布置工程人士去做现场的维护。

“货主公司实质上对在线的请求是十分高的，政府看管关于设施在线也有十分准确的请求。”刘丹华显示，各方面的请求对设施的挑战本来十分高，因而公司方可能还会经过少许其它的效劳性的伎俩或许说体系平台的功效来尽可能提升设施的在线率。

重型机动车均已归入看管

4月6日，据华夏交通通信消息中心推出的2021年2月公路货运机动车车载末端品质统算表显现，大家都有362种末端型号备案在册，此中283种末端型号有在相干机动车上线。值得注意的是，上线机动车数超越十万辆的有13种末端型号，涉及10家企业。

刘丹华叮嘱澎湃新闻记者，此刻12吨以上的重型载载货汽车辆，都须要接连到相干的看管平台，例如全中国货运平台是一种根本的请求。还会接连到相应的效劳运营商平台，以及其所在地域的政策看管平台，例如深圳挂牌的机动车必需接连到深圳的交委平台等。假如说是涉及到危载货汽车辆或许客运机动车，可能还会有少许其它专门的看管平台。

问及车载设施能否会做更换，刘丹华显示，更换与否会有少许政策性的请求，有一部分地域最初在做这样的少许尝试。起首是在有必定特殊的产业，例如危化品，客运转业，最初请求视频监控这类主动平安的监控。由于这类出难题形成的社会作用和经济的损耗会很大。在重型的普货运输范畴来讲，大概从昨年最初有部分地域最初一步步尝试往4G车载末端上去过渡变换。

贺国煌显示，尽管各地请求不同，但总的来说，日前车载体系设施都必需达到品质准则才能归入收购体制，这也确保了产物品质。“国度方面的管制仍是相对严刻的，有相比规范的归入收购的请求和门槛，根本上能够参加招标的设施皆是品质过硬的。况且这种技艺曾经很老练了，在咱理解的范畴内无见到过品质不能的东西被收购进来的概况。是以供给商品质不能的可能性适中。”

刘丹华也显示，北斗的车载末端，有对应的交通部准则，“日前产业里曾经有大几百家参加，通过了很多批了，过检以后，设施就具有相应的接入资质。”

关于设施的过检，刘丹华推荐，一方面，车载末端的厂商会拿设施去相干的检验单位做检验，做完检验以后才能拿到资质汇报。同一时间交通部另有相干的少许品质监督机构，也会定期对公司做少许抽检，看出售的设施或许制造的设施是非是满足相干的少许准则请求。假如不满足的话，也会请求做相应的整改。

在贺国煌看来，自身车载设施是用于监控机动车能否显露超载等平安难题，因而，未来执法机关在执行相干制度的时刻，能否可行更人性化一丝。与此同一时间，也须要去关爱载货汽车驾驶员团体的心思健康难题，看如何对这种心思负担较大的团体发展心思疏导。

刘丹华也显示，政府对机动车看管采用少许相应请求，这种是很寻常的。可是在实行落地的进程当中，能否可考量在看管的进程当中保证有必定的灵活度。