4月30日，蔚来车子（NIO）发表2021年第一季度财务业绩。财报显现，蔚来车子2021年第一季度总收入约为79.82亿元国民币（下同），同比增添481.8%；概括毛利率为19.5%，昨年同期为-12.2%。

财务数据增添的同一时间，蔚来车子的末端销售数量也在稳步提高。本年一季度，蔚来车子累计交付量约为2.01万辆，初次完成单季2万辆交付，同比增添422.7%，环比增添15.6%。此中，ES8交付量为4516辆，ES6交付量为8088辆，EC6交付量为7456辆EC6。

只是，半导体短缺仍掣肘着蔚来车子的交付量。“源于半导体短缺，供给链依然面对严峻挑战。考量到当前的定单增添势能和全体环境的振动性，咱们估计2021年第二季度交付2.1万辆~2.2万辆。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌显示。

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全车毛利率和概括毛利率提高

得益于末端出售的增添，本年第一季度，蔚来车子的车子出售额约为74.06亿元，同比增添489.8%，环比增添20.0%。

交付量上升的同一时间，蔚来车子的机动车平均售价和毛利率也在提高。一季度，蔚来车子平均售价为43.47万元，较2020年第四季度平均售价提高4200元。蔚来车子以为，平均售价的提高来源于选配的增添，包括NIO Pilot与100kWh电池包。

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此外，一季度蔚来车子全车毛利率为21.2%，昨年同期为-7.4%；概括毛利率为19.5%，昨年同期为-12.2%。

研发费率方面，本年第一季度，蔚来车子研发费率约为6.87亿元，同比增添31.4%，环比下调17.2%。蔚来车子显示，2021年第一季度研发费率的同比增添最重要的是源于2020年第一季度受国家内部疫情作用导致研发运动降低。与2020年四季度比较，研发费率的下调最重要的源于新产物和焦点技艺在不同一时间期的设置和开发阶段不同而发生的振动。

“未来，企业将持续在产物、焦点技艺和使用者效劳上加大投入。2021年，蔚来的研发投入估计将增添一倍，达到50亿元。”李斌曾显示。

从财务数据来看，蔚来车子仍处于损失中。本年一季度，蔚来车子归隶属平凡股股东的净损失为48.75亿元（7.441亿美元），同比增添183%，环比增添226.7%。

“2021年第一季度，受益于增添的交付体现和平均成交价，咱们一季度的全车毛利率达到21.2%，况且咱们在第一季度接着维持了正向经营运动现款流。”蔚来首席财务官奉玮显示，蔚来将持续在新产物、焦点技艺、使用者效劳和燃料网站扩展，尤其是换电站和充电设备上，坚定高效地发展投入。

截止本年3月31日，蔚来车子现款及现款等价物、节制性货币资金和短期投资共计475亿元。

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二季度仍面对芯片短缺挑战

“本年二季度的最重要的挑战依然是全世界芯片短缺带来的供给链风险。”李斌在4月30日的蔚来车子一季报手机会议上显示。

3月26日，蔚来车子对外宣告，源于芯片短缺，企业打算自2021年3月29日起，将合肥江淮蔚来生产工厂暂停制造5个事业日。李斌坦言：“江淮蔚来工厂暂停五个事业日的制造，对蔚来4月份的制造和交付发生了必定负面作用。二季度，全供给链的全体产能仍将持续面对庞大的挑战。”

据理解，本年春节时期，江淮蔚来工厂经过部分产线双班的形式，曾经具有每个月制造1万辆车子的能力。但受限于芯片、电池等供给链合作伙伴的产能，工厂只能维持每月7500辆的全供给链产能。

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受芯片短缺作用，蔚来车子对然后二季度的交付量和收入持保守态度。李斌估计，蔚来2021年第二季度机动车交付量将在2.1万辆到2.2万辆之中，同比增添103%~113.0%，环比增添5%~10% 。同一时间，估计二季度总收入约在81.46亿元至85.04亿元之中，同比增添约119.0%~128.7%，环比增添约2.1%~6.5%。

为了扶持延续产物的制造，4月29日，由合肥与蔚来双方一同规划建造新桥智能电动车子资产园区开工，规划全车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年。

产物方面，蔚来首款智能电动旗舰小汽车ET7曾经展示。据李斌显露，日前ET7的制造生产和测试事业在紧锣密鼓地推行中。同一时间，在3月底的停工和假日时期，蔚来曾经对工厂产线发展了改装，为ET7的量产做好准备。

同一时间，蔚来车子的二代换电站也曾经最初部署。据理解，二代换电站电池仓内可容纳高达13块电池，单站的日效劳能力为312次，进一步缩小了换电时间。然后，二代换电站然后在全中国范畴内会一步步上线。