文 | 36氪 王艺瑾

编辑 | 杨轩

 神秘名目

2021年春节前的年会上，大疆创始人汪滔经过远程直播对整体员工说：本人从前太高傲，以为“这种全球笨得不可思议”，但本来好多事宜没弄清楚，却匆匆拍板。

这家低调沉默的企业，最近几年本来改变了好多。

往日五年，“没有人机一哥”大疆本来一直在默默折腾跟车相关的各式新名目。早在2016年底，大疆就有研发工程师发觉，身边有同事最近被抓去做一种“神秘名目”，但回来以后“很沮丧”，说“名目指标不准确、团队唯有稀稀拉拉几私人”，直到2017年也才有十多二十私人。

那时大疆的数千名员工普及都不晓得这种“神秘名目”到底是甚么，也懒得多问。当时正值大疆花费级没有人机（航拍没有人机）的黄金年代，“大伙全在热火朝天地做没有人机，”一名大疆离职员工称，直到2017年，当他发觉没有人机的竞争对手相当都死光了，才意识到这种产业可能遇到了天花板。

现在，“神秘名目” 大疆车载 终归浮出水面。大疆声称本人要做车企的Tier 1（一级供给商），给智能车子提供“大脑”和“眼睛”，即 L2+ 和 L3 级“快速路”和“都市迅速路”智能驾驭、智能停车的体系方案和零部件。大疆全资子企业览沃科技Livox可行提供激光雷达。大疆为这在本年4月的上海车交会斥资拿下一块为数少许、装备媒体采访间的展位，展位左侧是全世界高级车子零部件供给商“法雷奥”，右侧是成立7年的激光雷达企业“速腾聚创”。

“刚最初听到这种信息，咱也不信任，可是经多方查证，获得的回应都讲明这件事是真的，”一位在往日9年买过大疆全部花费级没有人机的“铁杆fans”对36氪说。这没有疑是大疆往日几年对该名目保密的结果。

“大疆的作风便是要么不说，说的时刻便是你能购到的时刻。”只只是里面议论时颇有腹诽——从2018年最初，每到发年终奖的时间，相机部门的少许员工就会在私下下讨论：“咱们部门一直在赚钱，但为何年终奖不见涨？是由于企业全体效益差，仍是boss把咱们赚的钱，都给了长久不赚钱的车载部门？”

站在汪滔的方位，假如想重回高增添，重金投入车子营业，是必需做的打算——

从香港科技大学的弟子宿舍起步、成立于2006年的大疆曾经是全家“老企业”。大疆2012年发表全世界首款航拍一体机“精灵”Phantom后，依托没有人机的爆火，营收和利润连年飞速增添：依据大疆公布数据，直到2017年，其营收增速依旧多达60%，突破175.7亿元；净利润愈是猛增122.8%，达到43亿元。

但这种“增添神话”在2018年戛然则止，大疆还不再对外推出业绩。

36氪从投资人处据悉，大疆的营收和净利润在2018和2019年唯有个位数增添，直到2020年才实现同比30%的营收增速（涨至约240亿元）和33%的净利润增速（涨至约64亿元）。

好多没有人机使用者最近两年的观看是：自从2018年发表旗舰没有人机Marvic 2以后，曾经3年无Marvic 3的发表信息。“从前是像下饺子一样、一年好几场发表会，个个皆是重磅级。”一位没有人机玩家对36氪回忆。

多位大疆离职人士则对一桩事故显示质疑——2019年初，大疆发表公告称：“2018年源于供给链贪腐形成平均收购价值超越合乎道理水准20%以上，保守预计形成超越10亿国民币的损耗。”——这点离职人士怀疑，家丑外扬、自曝贪腐，是非是在为2018年的“不增添”找理由，给投资人和员工一种交代？

意识到增添阻碍的汪滔本来一直在寻觅新方向。2014-2016年间，在花费级没有人机（2017年占企业营收85%）之外，他延续扩充了三条产物线：农业植保和产业利用没有人机、手持影像、教导。信息人员叮嘱36氪，大疆还孵化过一款社交APP“如故”，现已停止运营。

7年下去，比较百亿营收范围的大疆花费级没有人机营业，三块新营业都还担不起“再造一种大疆”的重任。36氪从多位产业人员理解到：

活动相机和手持云台等手持影像产物，尽管年营收数十亿，但与Insta360、智云、GoPro等对手还处于剧烈竞争阶段。

农业植保机昨年营收约20亿（国家内部市占比超越50%），产业没有人机营收一二十亿（不同分类形式可能导致数据差异），但农业是苦差事，而产业没有人机尽管年增速迅猛，但在安防警用、电力巡检等细分范畴落地，须要满足消费者的各式差异化定制要求，不容易显露花费没有人机用一种准则品“赢家通吃”的局势。

教导机器人每年能卖小几亿，举行RoboMaster机甲大师赛每年还要投入数千万，对企业效益的奉献还须要时间检测。

关于估值千亿的大疆来讲，唯有“车子”这种万亿级市场才充足大、当得起这家“万人大厂”的第二引擎。

尽管有名有钱、起步颇早、熟悉硬件生产和机器视线技艺，但大疆往日5年的“制车”之路堪称曲折。它差不多尝试了全部主流路径：投资过海外的超等超跑企业，合资成立过自动驾驭企业，做车企的智能驾驭一级供给商，也卖激光雷达 …… 尽管它还无生产全车，但不少人以为它应当做。

“假如大疆这一次没转行成功，它就没落了，它就一辈子卡在那，况且会渐渐走下坡路。公司便是这样，愿赌服输。IBM一夜之中就没落了，诺基亚也一样。”一位熟悉大疆的车子产业人员对36氪表明了忧虑。

往日两三年间，大疆的员工经验了好多次组织架构调度，“搞得大伙心态都有点崩溃，又要应付名目，又要应付人事，”一位大疆离职员工对36氪说，2019年首尾，邮箱里每隔几个月就会收到一封汪滔写的全员公布信，包涵好多“自咱反思”，例如，反思往日由于不相信同事而增添了好多不必需的本钱。“2018年此前他很少那么做，由于企业顺风顺水。”这位离职员工对36氪说。

大疆制车，是一场对于如何离开舒适区的故事。

舒适圈之外 ：智能驾驭“难交友人”

36氪理解到，2016年时，汪滔就想做Level 4级自动驾驭出租车（Robotaxi）。当年这种赛道十分火热，还无遭受后来的实质挫折而饱受质疑。那时Waymo刚从Google独立出去做Robotaxi，百度美研的大批员工刚刚离职，准备创立小马智行、Roadstar.ai、文远知行等Robotaxi企业。

汪滔尽管是硬件大佬，但做Robotaxi是“攀登人力智能的珠峰”，须要很强的AI和算法能人，但汪滔那时并没寻到适合的人帮他带队。

之前在没有人机地盘上，大疆一直都不担忧招人，由于全世界有数百个没有人机厂家皆是它的手下败将，大疆的offer便是最佳的offer。多位大疆离职员工叮嘱36氪，汪滔感觉“优秀的人都会来咱这边，不来的人，皆是不优秀的”，“咱的产物便是牛逼，你不买必定是你的难题”。

但映入自动驾驭产业，巨头林立，能人稀缺，业界“大牛”要么本人成立企业，要么被巨头抢走。更况且，36氪从大疆的猎头企业和几位离职人员理解到，大疆很少给新人期权股票，也无推出到市场计划。这都可能导致大疆的对顶级能人迷惑力骤减。

Robotaxi组队不成功，汪滔只好退而求其次，在2016年底最初考量研发面向车企消费者的Level2-Level4级智能驾驭解决方案，让港科大的学弟沈劭劼带队——沈劭劼是大疆首席机器人行家，也是港科大电子与计算机工程系助理教授——成立了“神秘名目”大疆车载。

沈劭劼其实不完美，但对大疆来讲或许曾经是最佳的抉择。理解大疆的信息人员叮嘱36氪，沈劭劼欠缺工程化经历，况且无“all in”大疆、须要分配时间精力在港科大做学术。但另一方面，人力智能与没有人机的圈子许多称赞沈劭劼为“学术楷模”，其所在的港科大电子工程与计算机系每年也要给大疆输送大批硕博能人，且沈劭劼与汪滔相识10年，是少数能与汪滔相处融洽、互信任任的人。

36氪从信息人员理解到，大疆之前在没有人机和手持影像产物用过的“便宜走量”竞争战略，也被利用在智能驾驭营业上：

为了“走量”，大疆车载智能驾驭解决方案选配的mm波雷达在2019年首尾根本上所以本钱价、甚而低于本钱价给车企消费者运用。为了降本钱，最近半年内，大疆车载撤掉了本来的mm波雷达产线，转交代工厂制造。而mm波雷达的芯片收购，也最初从德州仪器和英飞凌等海外供给商，转换到国产物牌，“功能会低少许，但当地售后效劳也更好”。日前，宝能车子观致7就在运用大疆的前向多功效mm波雷达。

同样为了降本钱、降功耗，大疆把智能驾驭域操控器的算力也降至20 Tops（可进级至100 Tops以上），这意指着售价15万之下的车型也用得起。这跟华为的战略造成了分野：华为给北汽极狐阿尔法S提供的中央超算平台算力多达400Tops和800Tops，全车售价也超越38.89万。

“华为不愿做廉价的，这样才能把电话的利润缺口补上。但大疆更像是倡导‘科技平权’的那种企业，要做得廉价，让更多的人能用上。”一位自动驾驭高管对36氪提到。

“低本钱”对车企有致命迷惑力。况且，36氪走访时，大疆车载的“软硬件全栈研发能力”、大疆在没有人机上声明过的“量产能力”，都获得好多自动驾驭资深人员的认可。它们以为，大疆假如合一这三种能力，充足“秒杀”许多数同行。

但奇怪的是，除了曾经官宣的上汽通用五菱的新宝骏品牌，大疆车载还无其它头部车企定点消费者，业界传播的与大众团体的所谓“合作”也并没有推出细节。而同样“跨界”做一级供给商的华为日前曾经在旗舰店里贩卖与小康赛力斯合作的量产车型，还宣告年底连续公布与北汽、重庆长安、广汽合作的智能电动车子。

“车载成员最最初许多是从没有人机团队转往日，后来也没挖到‘大牛’干脆拿一套老练方案过来，咱们的技艺可能不算是最牛的，业界仍是有少许更没有问题技艺抉择，”一位大疆离职员工叮嘱36氪，它们在2019年首尾与多家头部车企都测试过产物，但那时无合作成功。

不但招人难、技艺难，磕“B端”车企消费者、当“乙方”，也在大疆的舒适圈之外。

“新人映入车子产业，搞定消费者，是一种很慢热的进程。能力强，不代表就可以把营业做下去。由于甲乙双方的诉求不一样。你越强、身板越硬，甲方对你的戒心反而越大。大疆此前赚钱太简单，对盈利性的请求可能会更高，小消费者可能又见不上。”一位自动驾驭产业高管对36氪提到。

一位大疆离职员工称，大疆从前做没有人机的时刻，跟竞品差距拉得相当大，可行跟供给商、合作伙伴签少许很硬气的条款，但此刻做车企的一级供给商，非是做得最早，还不是最佳，但不免会把此前的傲慢连续下去。

当面临大型B端消费者时，大如qq，为了卖公司效劳，也要马化腾、汤道生亲自出面站台。但汪滔更像一种“技艺宅男”，低调内敛，喜爱隐居幕后：企业成立15年来，汪滔很少接纳媒体采访，往日3年尤甚。这让得他的“大众造型”还一直停留在三、五年前少有的几张公布照片：戴灰色鸭舌帽、黑色圆框眼镜，下巴留着一小撮胡须。

不但不爱见媒体，汪滔还不乐于出面接待政府官员的拜访，2018年那一轮10亿美元竞价融资时唯有入围股东在最终开大会时瞧过他一面，通常皆是总裁助理魏伊曼等人负责融资事情，就连大疆车载在2021上海车交会的初次展示、全中国没有人机产业大型论坛也全是总裁罗镇华和公司策略总监张晓楠等人代表出席。

企业掌门人与政治、资本和媒体维持距离，固然能免去好多麻烦，但也会给合作伙伴留住“不近人情”、“孤傲”的感官。

“假如当真合作起来，咱真的很担忧售后，咱打手机给汪滔，他确信是不接的。三不接两不接，咱确信会把他拉到黑名单。”一位主机厂高管对36氪表明了疑惑。

“咱没法子想象大疆和上汽、一汽合作。国家所有公司的姿态都高高在上，而大疆也天生骄傲。”一位车子产业人员提到，大疆非是一种能服侍人的企业，它的产物逻辑是帮消费者定义你须要甚么，就像苹果。

况且，在解决方案提供商里，不但有起步更早、算法更强的创业企业，有博世、大陆等资历浓厚的老供给商，另有百度、华为此样的巨头对手。

华为智能车子解决方案BU总裁王军就曾高调宣告，本年将在研发上投入10亿美元，研发人士超越5000人，此中自动驾驭团队超越2000人。“这句狠话让全部全家初创企业都会感觉，华为此是要来挖咱的人了！”一位自动驾驭产业高管对36氪说。

相反，大疆车载对本人的描画非常简约：“截止2020年底，焦点研发人士超越500人，工程团队超越200人”，无推出未来研发投入和招人范围。

一则插曲是，除了向车企提供智能驾驭解决方案，大疆还曾在2017年底与东风车子的投资平台东风资管，成立了自动驾驭企业“丰疆智能”，研发限定农田情景的Level 4级自动驾驭农机。但在2019年底，大疆撤走了悉数所持的20%股份。

信息人员叮嘱36氪，大疆这一次撤资最重要的由于“合作双方作风不同”，“大疆仍是喜爱做本人能100%操控的事。”但这也意指着，大疆的自动驾驭拼图又丢了一块。

“大疆不想意交友人，也无友人，”另一位理解大疆的信息人员对36氪提到，“过往跟大疆合作得没有问题，差不多无，这声明汪滔不行跟别人合作。差不多无人能跟他一同去挣钱，包括他里面的员工。大疆非是能与别人分享利益的状况。”

多位大疆离职员工对36氪显示，这类作风也必定水平导致了2018-2020年之中的离职高潮，包括帮汪滔“打江山”的大量高管，例如，研发副总裁王铭钰、出售副总裁谢嘉、出售副总裁袁书建、首席科学家吴迪、农业植保机创始人吴旭民、激光雷达全资子企业览沃科技负责人洪小平……以及其它多位副总裁、北美产业利用高管、大批明星产物经理等。

一位公司效劳范畴投资人对36氪剖析称，大疆尽管欠缺B端经历，但由于擅长“鉴于技艺去做体系架构型的研发”，本来在效劳B端时颇有优势。未来能否能做好一级供给商，取决于大疆有无有强烈的意愿和能源，放下往日的少许“性格”，导入并信赖新人，把体制建成——例如，学会“自下而上”倾听和消化B端消费者的各式“非标”要求，学会给员工分享利益，学会平衡直销与代理之中的利害关连等。

大疆的拿手方法论

除了提供整套智能驾驭解决方案，大疆也从2016年最初研发此中最焦点的传感器“激光雷达”。为这，汪滔找来了港科大的校友、曾在美国霍尼韦尔（硅谷）负责传感器研发的洪小平带队，成立了全资子企业览沃科技（Livox）。但在好多业内人员看来，大疆的激光雷达方案是个“冒险之举”。

几个月前，车企研发人士徐涵（化名）拿到Livox的车规级激光雷达样机时，左右为难：“它那末廉价（万元之下），但点云又那末怪，须要花时间本钱去做算法适配，也不必定成功。”

对Livox犹豫不决的，不止徐涵一种。一位自动驾驭资深人员也对36氪埋怨：“其它厂家的激光雷达皆是线性循环性扫描，一条线一条线地扫，扫完就像矩阵一样，由于深度学习、卷积神经网站，便是靠辩别pattern（形式），但Livox的点云是花瓣形，每一次扫描看起来都不一样。机器学习被耍来耍去，须要大好多倍的数据量，才能学会东西。”

大疆对激光雷达其实不算陌生，它在没有人机和相机产物上曾经有充足浓厚的光电技艺和硬件生产积累。假如能发挥所长，十足可行切走这种数十亿美元市场的一块蛋糕。但为何大疆会选那么“非主流”的方案？

往日5年间，激光雷达“不老练”是制约自动驾驭落地的焦点要素之一。市面子上的40线或64线机械式激光雷达，不但每颗要价约10万-25万国民币，况且难以经过“运用生命”等车规测试；纯固态激光雷达尽管功能体现优越，但技艺也不老练，没有办法大范围利用；鉴于MEMS的混合固态方案也不能量产。

做没有人机15年的经历，让大疆比其它激光雷达厂家对“量产”、“稳固性”和“价值”有更清楚的认知。当年，一大量没有人机竞争对手便是由于“不行量产”、“炸机”、“本钱压不下来”连接破产倒闭。

况且，有“前车之鉴”的大疆额外关心“专利平安”，方案特异能相当大水平幸免专利纠纷。之前，禾赛科技也与“激光雷达鼻祖”Velodyne耗资数亿解决专利难题。大疆也曾在没有人机专利难题上与道通智能交手屡次、耗资庞大。

因而，Livox做了一种冒险的打算：采纳“旋转棱镜式”混合固态方案，运用“非循环扫描技艺”，点云表现花瓣形，这和其它全部玩家的“循环性扫描”方案全都不一样。假如消费者要运用Livox的激光雷达，就必需从新研发算法，发展适配。但这对消费者是一笔新加本钱，也导致了Livox前期推广十分艰难。

此刻，Livox不得不改良缺陷。36氪察看其全新产物包发觉，它们最初给部分消费者提供可兼容循环扫描技艺的固件、整套开源算法，甚而提供更高阶的算法扶持。

尽管“怨声载道”，但多位产业人员称，Livox的激光雷达能在本年同一时间根本满足“过车规”、“大范围稳固交付”、“本钱低”三个要求，无显著短板。假如主机厂本年想增添“卖点”、装载激光雷达上车，Livox势必是焦点抉择之一。小鹏P5就计划装载2颗Livox车规级激光雷达HAP，年底量产交付。

“在前期定型、选参数的时刻，Livox会给出许多风险项。后来咱见了此外全家厂家，差不多无风险项。乍看很开心，但不真正。全产业全没有解决的难题，你怎样就解决了？与其上车测试以后才叮嘱咱风险，不如一最初就叮嘱咱。” 一位信息人员以为，Livox团队“很切实”。

尽管Livox曾经有几家车企消费者，但一位接近过Livox的车子产业人员对36氪显示，装载Livox激光雷达的车型还无大范围交付运用，不容易说“可靠性”有多强。但全体上，鉴于MEMS的混合固态激光雷达批量出货时间越晚，Livox就越有机会。

大疆要不需要造全车？

兜兜转转一圈，大疆的股东叮嘱36氪，它们现在在提议大疆制车。本年，跟车相关系没关连的企业，小米、360、OPPO……都纷纷宣告“制车”。他们对车子的理解和积累，好多都不如大疆。但汪滔对“制车”一事依然非常犹疑，“感觉时机也不老练”。

本来汪滔早在2016年就想造全车了。那时蔚来还不过刚成立两年，现在入局不晚，况且，跟李斌、何小鹏、李想这样的互联网人不一样，汪滔才是真实的“硬件大佬”——2016年的大疆曾经自助研发了没有人机的电池治理体系、能源驱动体系，搭起了芯片团队，积累了好几年工程化经历——但汪滔无干脆制车，却是打算先投资全家超跑企业。

“新制车公司皆是被资本养大的，对融资特别习惯，甚而拥抱，”一位理解汪滔的人员对36氪显示，“但汪滔不一样，他最最初是用本人家里的钱和友人（后来成为大疆股东）投的钱，做两个飞机，卖两个飞机，赚了钱，再做下一种飞机，不然没资料费。他不喜爱资本运作，非是个赌徒，从来无推出甚么到市场计划。”

关于车子新人，造超跑很没有问题“试水”法子，由于不要耗巨资、建产线。特斯拉和蔚来的制车之路也全是从超跑Roadster和EP9最初，积累制车经历、拔高品牌造型以后，才公布量产车。

找了一圈以后，汪滔看上了全家瑞典的超等超跑企业柯尼塞格（Koenigsegg）。这种品牌在国家内部名声适中、路面上不容易看到，但平均售价多达一两百万欧元，功能不亚于法拉利、保时捷、布加迪等一众高级跑车，其麾下混动跑车Regera就曾在2019年9月缔造过 0–400km/h–0 仅 31.49 秒的全新全球纪录。

大疆很迷惑柯尼塞格的一丝是：大疆可行用本人在深圳的碳纤维工厂帮助柯尼塞格制车身、制作零部件，并提供一系列电子件和车机软件，帮助其下降本钱、提高产能——柯尼塞格那时一年产能只是十几台，源于手工塑造、本钱不便宜。因而，大疆在2017年底投资2000万美元，得到柯尼塞格14.89%股份，时任大疆首席科学家的吴迪最初在柯尼塞格担任董事。

这种思路是有可以性的，李书福也打了同样的算盘：2017年，吉利看上了法拉利、保时捷齐名的高级英国超跑企业莲花（Lotus），注资5100万英镑（约4.6亿国民币）。但不一样的是，吉利是控股、而非参股Lotus；况且，花了3年时间后曾经有准确效果——昨年曾经最初量产交付莲花第一款纯电跑车Evija，全世界限量130台很快就被抢购一空，其纯电SUV Lambda也计划明年投产。

但大疆无吉利这般幸运和步步为营，柯尼塞格并没有成功帮助大疆制车。

36氪理解到，双方在实质合作中，并没有发生充足的“羁绊”，尽管在投资时制订了新燃料车子的制车计划，但后来合作进程中却产生过摩擦，无按计划推进合作。

2018年春夏之交，大疆的多位员工正好参加柯尼塞格的研发名目，开发车机的多媒体功效，但活儿还没干完，这种合作名目就被砍掉，不了了之。基层员工于今都不晓得双方闹掰的缘由，半年后才从港交所的一封公告上，得知大疆“可能”曾经非是柯尼塞格的股东——

2019年1月，柯尼塞格宣告拿到NEVS的1.5亿欧元投资，出让20%股权，并与NEVS创建合资企业制造新燃料车子。而NEVS的控股股东则是恒大团体麾下恒大健康。这笔投资的前提是大疆不能使领先购置权或十足退出。36氪向大疆官方询问了现存股份概况，对方显示“无更多消息可行提供”。

但可行确定的是，恒大创始人许家印在2019年11月高调宣告制车以后，次年3月，恒大就与柯尼塞格对外发表了首款合作产物——新燃料跑车Gemera，全世界限量300台，起售价170亿美元，是全球首款Mega-GT车型。而信息人员叮嘱36氪，该款车原本是大疆与柯尼塞格“合作制车计划”中的一部分。

先人一步、奔着“策略协同”而去的大疆，终归无经过这笔投资制出一辆车。

接下来，时间就到了2021年，新制车产业经验了蔚来“九死一生”、从低谷到高光的跌宕进程，“本人制车”这种方案又放在了好多大佬案头。

投资人提议大疆制车的逻辑是：大疆擅长做To C产物，是家喻户晓的品牌，尤其往日8年在欧美市场赚足了人气，印着“DJI”logo的智能电动车假如出海，先期出售很可能超越让老外陌生的“蔚小理”。

但知情人员叮嘱36氪，大疆非是到市场公司，以为本人不要经过“制车”炒高市值。汪滔对品牌的想法也跟其它人很不一样——小米长于运营“米粉”，蔚来愈是在数年间就把品牌做到了BBA定价区间——汪滔感觉大疆的焦点价格非是品牌，却是技艺，他不会用这种品牌四处拓展品类，更多是从技艺的衍生性去拓展营业。

内里，“去制车”更紧迫的一种能源是，眼下许多数智能驾驭供给商与车企之中的合作，都不过过渡性、互相应用的关连。好多车企终归可能抛弃供给商、自研自动驾驭算法，掌握算法迭代和OTA进级的主导权。当时，大疆可能会被强迫制车，造成本人的闭环。

但大疆过往的品牌、生产、资金和出售通道的积累其实不充足给它“制车”带来一律优势：

从钱的方位看，2017到2020年，大疆每年净利润约40亿-60亿。况且，依据公布消息，在2018年竞价融资中，大疆得到约10亿美元B类平凡股和15亿美元D类平凡股的融资（D类股差不多于“没有息债”，3年已到期）。

大疆没有疑仍是全家很有钱、本人就可以拿出一两百亿元制车的企业，但假如考量到大伙正周全资金加码——小米号称准备了100亿美元制车，蔚来理想小鹏全在资本市场上增发融资，为技艺自研、开发新款汽车型等做准备——大疆可能要打破本人不爱融资的习惯，才能确保现款流平安。

从出售通道来看，大疆此刻专注线上通道出售，差不多无线下直营门店，昨年把国家内部总共4家直营旗舰店（深圳、上海、北京、杭州）让与给了以代理商为主的合作方，节省了线下门店的人力、租金和治理本钱，但今后假如要卖车，线下门店资源就须要再重建，终归车子是必需进店试驾才能实现购置的大件，各大车企全在争抢稀缺的线下商超一楼大面积门店。

在用人方面，大疆车载在本年5月官方招聘帖里描画了它们的理想候选人：

“他能够讲明白本人要甚么，况且他有个故事，对于他为何想把事宜做成——那是他的一段真正生活经验，可能他本人搭了航模，他本人做了少许小机器人，他的手摸过电容、摸过螺丝，他把那个壳遥控起来，看它落在地上炸坏过，也看它成功飞起到过。他对为何喜爱这种事有十分切肤、十分真正的生活体会。那非是一句话或许一种词语，却是他那个时刻的泥土气息、触觉、味觉和那段密集的生活。他有个强烈的愿望，一种把美没有问题东西带到现实全球的冲动。咱感觉这种可能是研发的一种本质：去想少许现实生活中没存留的美好事物，接下来把它带到这种全球上来。”

这段话字里行间皆是汪滔的影子，也是大疆“工程师文化”的起源。很显著，他正好用做没有人机的准则，为车子团队招兵买马、筛选能人。

接近过汪滔的好多人，对36氪评价他：逻辑性十分强、极度聪明、勤奋、执行力强、很务实、追求极致。在36氪的访谈中，大疆的一位没有人机同行，尽管对汪滔频频表露不满，但最终仍是不自觉地竖起大拇指：“他产物做得切实好！” 但盛誉以下，也有人说他不擅长交流、有点权力过大、董事会也管不住他。

汪滔才华与性格上的全部优缺点，帮他缔造了这种价格千亿的企业。“但这条路基本不行复制，那么好几年从来没有人复制成功。而他要跳出这种圈子也不容易。” 一位理解大疆的信息人员感叹。

罗马帝国时期的作家普鲁塔克曾提议一种相关身份更替的悖论“特修斯之船（The Ship of Theseus）”，描画一艘可行在海上航行几百年的船，归功于不间断地修理和替换部件。每当一块木板腐烂，就替换一块新木板，直到全部木板都被替换。那这艘船仍是本来那艘船吗？

对大疆来讲，从空中降落地表，闯进车子这片密林，与全球上最有钱的企业和最聪明的公司家贴身肉搏，为了存活，它可能不得不改变本性，甚而替换掉本人身上“每一块木板”。