图为将要建造达成的巴玉大桥全景。

　　山南网讯 11月9日17时20分，随着最终一段边跨混凝土浇筑达成，由中铁十二局团体局限企业承建的川藏铁路拉林段跨度第一大的延续钢构造三线大桥，也是全线重难点工程之一的巴玉三线大桥工程正规合龙，巴玉大桥的成功合龙为明年拉林铁路的顺利铺轨奠定了扎实根基。

图为巴玉大桥正好合龙。

　　据中铁十二局团体拉林铁路工程指挥部党工委书记许建慧推荐，巴玉大桥全长283.3m，桥面宽19.1米，1号墩高61.5米，跨越雅鲁藏布江，是接连全线第二长隧桑珠岭隧道和第四长隧巴玉隧道的要紧纽带，同一时间也是巴玉会让站的要紧构成部分，为将来多趟列车相互会让缔造了有机要求。巴玉站设在“两隧道一桥”接连段内，是典范“一线天”车站。巴玉大桥位于雅鲁藏布江大峡谷，受地形和气候要求作用，大桥施工场所和交通运输受限，加上紫外线强烈、昼夜温差大，给大桥施工和调养带来好多难题。施工中，建造者运用高耐久性混凝土施工技艺，克服高原高寒温差大混凝土易开裂，强度没有办法确保困难。大桥延续梁采纳概括养护技艺，在梁体外表掩盖土工布和塑料薄膜，专人定时洒水养护，同一时间装备蒸汽产生器对梁体发展喷雾养护，保证混凝土阴阳面养护匀称，梁体强度受控。

图为工人正好浇筑混凝土。

　　同一时间，针对峡谷大风和青藏高原地震对桥梁发生位移、提速或提速度的作用，铁路建造者还采纳消能减震技艺，在桥台顶帽侧方与梁底相接连处安装6个阻尼器，能快速衰减构造的地震或风振反映，庇护主体构造及构件在强地震或大风中免遭破坏或倒塌，达到减震抗震、降低风阻的目的。采纳消能减震技艺的构造体制与惯例抗震构造体制比较，具备更高平安性、经济性和技艺合乎道理性。大桥在建造中采用400MPa级高强钢筋，提升了构造构件的配筋效能，大大降低配筋数量，方便了施事业业。

图为工人正好焊合钢筋。